El presidente Donald Trump está a punto de descartar la totalidad de un plan de la era Biden para hacer la transición del país a los vehículos eléctricos.
El miércoles, el presidente dio a conocer personalmente una propuesta del Departamento de Transporte para debilitar los estándares de economía de combustible para automóviles y camiones. El plan eliminaría las reglas que exigen que los autos obtengan 50,4 mpg para el año modelo 2031, reemplazándolas con estándares que solo requieren una economía de combustible promedio de flota de 34,5 mpg.
La medida corona un año de cambios de políticas destinados a eliminar el apoyo federal a los vehículos eléctricos. En junio, Trump firmó una resolución conjunta del Congreso destinada a impedir que California implementara sus reglas para eliminar gradualmente los vehículos a gasolina, aunque continúa el litigio sobre si eso es vinculante. En julio, firmó una megaley que eliminó los incentivos para los vehículos eléctricos y eliminó las multas de larga data para los fabricantes de automóviles que no cumplen con los estándares de economía de combustible.
La EPA también ha propuesto (y probablemente pronto finalizará) la eliminación de los límites de contaminación climática en automóviles y camiones.
Trump ha mantenido algunos artefactos de la era Biden, como los créditos fiscales para minerales críticos, porque se ajustan a su agenda. Pero la mayoría de las medidas históricas del expresidente Joe Biden han sido derogadas o modificadas de manera que ralentizan la transición de la gasolina a los automóviles propulsados por baterías.
«Este es un último paso en un esfuerzo general para hacer retroceder las políticas de la era Biden sobre vehículos», dijo Barry Rabe, profesor de política ambiental en la Universidad de Michigan.
El miércoles, Trump dijo que el conjunto de medidas regulatorias de su administración estaban trabajando en conjunto con sus políticas arancelarias para restaurar la fabricación de automóviles en Estados Unidos.
«Estamos devolviendo los automóviles y la fabricación de automóviles a este país», afirmó.
Trump también dijo que había «revocado la exención de emisiones de Biden para California, para que los comunistas de California no puedan regular la industria automotriz y arruinar a toda la nación automotriz». Y describió a los ejecutivos del sector automovilístico (algunos de los cuales estaban presentes) pidiendo una reversión regulatoria.
«Nunca había tenido un grupo de personas que vinieran a mí con tanta fuerza, y realmente simplemente destruyeran que tenían que hacerlo, los mataría, por parte de los fabricantes de automóviles. Las normas sobre emisiones del tubo de escape», dijo.
‘Castración duradera’ de los estándares CAFE
Gran parte de la política de vehículos eléctricos de Biden fue eliminada como parte del megaproyecto republicano que se convirtió en ley el verano pasado. El mayor cambio fue poner fin al crédito fiscal de 7.500 dólares para la compra de un vehículo eléctrico. Cuando se suspendió en septiembre, las ventas de vehículos eléctricos disminuyeron.
Trump también ha tomado medidas contra el programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos, un esfuerzo de 5 mil millones de dólares para construir estaciones de carga de vehículos eléctricos. Su administración congeló el programa pero terminó simplemente modificándolo ante una demanda de los estados liderados por los demócratas.
Trump optó por dejar vigentes algunas partes de los planes de Biden, como un crédito fiscal para minerales críticos que no solo ayudaría a los productores de baterías sino también a las industrias que favorece el presidente, como los sectores de semiconductores y defensa. Puso fin a algunas subvenciones federales relacionadas con los vehículos eléctricos, pero dejó muchas otras intactas.
El megalómano republicano de este verano le quitó los dientes a las reglas de economía de combustible de Biden. Una disposición eliminó las sanciones de décadas de antigüedad para los fabricantes de automóviles que no cumplieron con los estándares corporativos de economía de combustible promedio, y los créditos para los fabricantes que los excedieron.
Albert Gore, director ejecutivo de la Asociación de Transporte Cero Emisiones, dijo que la disposición del One Big Beautiful Bill significaba que la acción del miércoles tendría un impacto inmediato limitado.
«En cuanto al efecto a corto plazo, creo que esta reglamentación prácticamente no tiene ningún efecto», afirmó. «Pero ciertamente es una neutralización más permanente del estándar CAFE que la reducción de la pena civil cero y la reconciliación porque eso, por supuesto, podría revertirse en un futuro proyecto de ley de reconciliación o un proyecto de ley bipartidista».
Si el DOT finaliza las nuevas reglas CAFE para el año modelo 2031, una administración posterior tendría que llevar a cabo un nuevo proceso de elaboración de reglas para revisarlas.
Trump, los fabricantes de automóviles y los miembros republicanos de la Cámara y el Senado que hablaron el miércoles dijeron que la propuesta ahorraría dinero a las empresas y a los consumidores y permitiría a los concesionarios de automóviles adaptar las ofertas a las preferencias de los clientes.
«Creemos que la gente debería poder elegir, como usted dijo, señor presidente, y vamos a invertir más en vehículos asequibles», dijo el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, quien, según Trump, estaba particularmente a favor de eliminar los estándares.
Los «Tres Grandes» fabricantes de automóviles de Detroit (Ford, Stellantis y GM) emitieron declaraciones redactadas de manera similar dando la bienvenida al proyecto de ley de derogación y reemplazo para «alinear» mejor los estándares CAFE con las realidades o condiciones del mercado.
Pero Dan Becker, director de la Campaña de Transporte Climáticamente Seguro del Centro para la Diversidad Biológica, argumentó que estándares más débiles serían, en última instancia, malos para la competitividad de Estados Unidos.
«Básicamente, Trump está dejando el futuro del mercado automotor a los chinos», dijo.
«Los fabricantes estadounidenses nunca fabricaron más coches limpios de los que necesitaban», afirmó. «Los chinos están encantados de fabricar coches limpios y venderlos al resto del mundo. Y el resto del mundo está ansioso por comprarlos».
Esta historia también aparece en Cable de energía.
