Sin embargo, de 0 a 60 veces realmente no importa. La velocidad absoluta no es lo que busca el 718 Cayman GT4 RS. Se trata de perder el tiempo en tu calle favorita y que tu novia te llame y te pregunte dónde estás. Por supuesto, tenía mi teléfono conectado al Bluetooth del Cayman, pero el ruido del motor era tan extremo que ella no podía oírme ni siquiera cuando finalmente respondió a sus repetidas llamadas. Al igual que el dinero, el tiempo es un bien fácil de perder en este automóvil gracias a la maravillosa dirección, la suspensión tensa y el gran agarre del GT4 RS gracias a los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 instalados en mi vehículo de prueba.
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Desde fuera, esta es una máquina intimidante con su enorme alerón trasero, franjas y kit de carrocería, pero en realidad es muy fácil de manejar. Si bien el auto viene con suspensión ajustable, cualquiera de esta área le dirá que las carreteras no son lo suficientemente buenas para la configuración de suspensión deportiva, así que lo dejé de lado. ¿Pero todo lo demás? Modo de muerte total. Está bien.
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Realmente no se me ocurre ningún coche a la venta hoy en día que ofrezca más respuesta de las ruedas delanteras que el 718 Cayman GT4 RS. Cada uno de los guijarros que pasé por encima, pude decir qué formación rocosa los había atravesado en la Edad Prehistórica. Las curvas son, como se puede imaginar, muy planas y, como se trata de un coche con motor central, bastante neutrales. Sin embargo, hay un luz Empuje desde el frente cuando realmente esté cocinando, pero esto se puede quitar fácilmente agregando un poco más de potencia o tirando hacia atrás. Con el tiempo, ese back-end querrá salir y jugar. Por supuesto, conducía por vías públicas, por lo que realmente no había 10/10 conduciendo aquí.
Andy Kalmowitz / Jalopnik
Incluso si me encontraba en problemas, sabía que la red de seguridad de los frenos de mi auto (aunque no las unidades de cerámica de carbono de $8,250 que son una opción) sería más que suficiente para sacarme de los problemas. Puede que no fueran de cerámica, pero aun así chirriaban como el infierno. Y no te preocupes, este auto tenía muchas opciones a pesar de que no tenía frenos más sofisticados. Con un precio base de $164,200, agregando cosas como el paquete Weissach de $13,250, ruedas de magnesio forjado de $15,640, elevación de $3,040 en el eje delantero y un interior Race-Tex de $3,540, entre un millón de otras opciones pequeñas, elevó su precio probado a $213,755, incluido el destino. No estoy seguro de que sea el Caimán más caro jamás especificado, pero probablemente esté cerca.
